De luchtvering dankt zijn naam aan het pneumatische element, dat bestaat uit slijtvast rubber en werkt met perslucht. Over het algemeen is het systeem behoorlijk betrouwbaar en heeft het een aantal onmiskenbare voordelen.
Klassiek ontwerp
Het belangrijkste doel is om de speling aan te passen. Het wordt veel gebruikt op vrachtwagens en auto's, maar ook op bussen, om comfort te garanderen bij het vervoeren van passagiers.
De dempingselementen zijn pneumatische aanslagen of luchtveren voor elk wiel afzonderlijk. Ontwerpen van verschillende merken kunnen fundamentele verschillen hebben.
Afhankelijk van het aantal circuits kunnen schorsingen worden onderverdeeld in drie hoofdtypen:
- Enkelcircuitsystemen worden op één as gemonteerd, voor of achter. In principe worden dergelijke ophangingen geïnstalleerd op vrachtwagentrekkers en vrachtwagens. De belangrijkste functie is het aanpassen van de stijfheid van de achteras bij het laden van de auto.
- Dual-circuit is geïnstalleerd op een of beide assen. Bij montage op één as is onafhankelijke afstelling van elk wiel mogelijk. Vaak gebruikt in zware SUV's om het zwaartepunt gelijk te maken en extra comfort te creëren bij het trekken van een aanhanger.
- Het viercircuitsysteem zorgt voor een afzonderlijke afstelling van de pneumatische ondersteuning van elk wiel en is een complexer ontwerp. Het wordt bestuurd door de besturingseenheid, voert automatische drukregeling uit.
Het pneumatische systeem kan worden opgenomen in het basispakket van de auto, optioneel of onafhankelijk worden geïnstalleerd.
Terug naar inhoud
Essentiële elementen
Moderne luchtvering voor auto's garandeert volledig bewegingscomfort, uitstekende handling en veiligheid. Dit wordt bereikt door de volgende ontwerpcomponenten:
- Pneumatische elementen. Het kan een afzonderlijk elastisch element zijn. Als het wordt gecombineerd met een schokdemper, hebben we het over een luchtveer, die bestaat uit een lichaam, een zuigerstang en een manchet;
- De compressor levert perslucht aan de aandrijvingen en de ontvanger. Het is het belangrijkste element in het ontwerp, omdat het systeem niet functioneert zonder perslucht;
- De ontvanger is ontworpen om lucht te pompen wanneer de compressor niet draait. Dit is nodig bij lage snelheden en bij het parkeren, om de operationele werking te garanderen;
- Luchtleidingen dienen om de elementen van het systeem tot één geheel te verbinden;
- Elektronische sensoren bewaken de belangrijkste parameters: lichaamspositie, hellingshoek, voertuigversnelling;
- De besturingseenheid beheert het hele systeem met intelligente besturing. Analyseert signalen afkomstig van sensoren.
Voor- en achterwielophanging kunnen aanzienlijke ontwerpverschillen hebben.
Terug naar inhoud
Werkingsprincipe
De doorrijhoogte is verstelbaar in handmatige en automatische modus. De bestuurder vanuit de auto verhoogt of verlaagt de bodemvrijheid, en in sommige ontwerpen en ophangingsstijfheid. In de automatische modus werken voornamelijk adaptieve ophangingen. De belangrijkste parameters zijn snelheid, versnelling, hellingshoek.
Het systeem past de spelingparameters aan voor de beste dynamiek, afhankelijk van de bewegingssnelheid en de intensiteit van de acceleratie. Bij het nemen van bochten met hoge snelheid worden de opkomende rollen geanalyseerd en wordt de stijfheid van de schokdempersteunen verhoogd. Handling en aerodynamica worden bereikt door het verlagen van het zwaartepunt.
Over het algemeen is het pneumatische systeem een redelijk betrouwbaar element. Bij regelmatig onderhoud heeft het een goede veiligheidsmarge.
