AlsS-klasse is de auto die Mercedes-Benz definieert als een leverancier van zeer slimme, veilige en verfijnde luxeauto's, de E-Klasse is het gelukkige kleine broertje dat kort daarna langskomt en het meeste, zo niet alles, van de S-Klasse krijgt' gimmicks en speelgoed in een kleinere en goedkopere verpakking.
Hij is groter dan de C-Klasse, eenvoudiger en zakelijker dan de CLS met open hals, en niets is hipper dan zijn offroad-neef, de GLE. De E-Klasse zal het opnemen tegen de BMW 5 Serie, Jaguar XF en Volvo S90 in Europa, evenals Cadillac, Lexus, Infiniti en Genesis in zonniger delen van de wereld. Dit is dus een zeer belangrijke machine. De wereldwijde verkoop van het huidige model bedroeg net 1,2 miljoen toen iedereen, van politici tot grime-artiesten, zich aanmeldde voor E.
De huidige E-Klasse is sinds 2017 te koop en heeft begin 2020 een vrij grondige facelift ondergaan. Merc herzag zijn styling onschuldig, herstartte de motorreeks met verschillende plug-in hybride opties, verbeterde actieve veiligheidssystemen en introduceerde een stuurwielaanraakknopfilosofie die past bij de nieuwe MBUX touchpad-schermcontroller. Wat een opluchting.
Niet omdat het goed is, zie je. We zijn gewoon blij dat er iets controversieel is om onze tanden te krijgen. Anders is de E-Klasse gebouwd om uit het zicht te vliegen, of het nu gaat om een zorgvuldig verborgen bedrijfswagen, een luchthaventaxi, een verdacht ruikende UberLux of een huurmoordenaar. Je hebt er vandaag waarschijnlijk twee of drie gezien. Maar heb je ze opgemerkt? Precies.
We hebben zeer redelijk getestE220d enE53 AMG. om een idee te krijgen van de onderzetters voor dit assortiment. Als je op zoek bent naar een verdomde supersedan en alles wilt weten over de ongebreidelde en krankzinnige AMG E63 S, bekijk dan onze aangepaste 600 pk shredder-recensie door hier te klikken. Zo niet, wees gerust, de E-Klasse heeft niet per se de driftmodus nodig om indruk te maken op mensen zoals wij...
Op weg
E klasse biedt een familie van twee conventionele diesels, twee benzines, twee plug-in hybrides en twee AMG-modellen. De meest waardige van hen is de E220d, de jouwe vanaf £ 40.000 (P2.67 miljoen).
Je vertellen over een nieuwe diesel sedan in 2021 is alsof je op de Wereldtentoonstelling van 1939 in New York bent en trots vuurstenen laat zien om door de mens veroorzaakte branden te starten. Wat ooit een must-have nieuwigheid was, is nu grotendeels het nieuws van gisteren.
En toch... de bescheiden E220d viercilinder turbodiesel is een technisch wonder. Echt de beste viercilinder turbodiesel ter wereld op dit moment. En zeer waarschijnlijk de beste ooit. hoekpunt. Zenit. Degene die ze allemaal regeert.
Nee, je bent nog steeds niet enthousiast over de 2.0 liter derv-motor metgeweldig 194 pk en400 Nm ? Prima. Dan zal het je waarschijnlijk niet schelen dat je in 7,3 seconden 60 mph haalt. Maar misschien ben je onder de indruk van het gemiddelde gemengde gebruik −27,6 km/l . Onze nummers, niet die van Merc - ze claimen slechts 22,5 km/ l. . Wie heeft de test gedaan? Meneer L. Hamilton uit Monaco?
Deze aandrijflijn voor dagelijks gebruik is buitengewoon efficiënt, maar ook buitengewoon soepel en lovenswaardig stil, en is de perfecte aanvulling op de soms aarzelende automatische transmissie met negen versnellingen. Hij eet gewoon afstand en houdt van teenslippers op de snelweg. De actieradius van onze testauto na het tanken was maar liefst 1220 km - genoeg om op één tank van Londen naar Amsterdam te komen. Door Parijs. En nog genoeg sap om voor de thee in Duitsland te zijn.
Als u privé of tijdens de kantooruren van uw bedrijf nog steeds veel kilometers maakt, dan zou de E220d bovenaan uw boodschappenlijstje moeten staan. Stiekem is een van hen - niet een V12-aangedreven Aston Martin of een verkwistende Bentley - 's werelds beste langeafstands-GT-auto.
Mercedes-Benz biedt nu respectievelijk de E330e en E300de benzine- en dieselplug-inhybrides aan, beide met ongeveer 200 pk. fossiele brandstof en dezelfde elektrische booster van 122 pk. Maar de meest opwindende hybride uit deze batch is de AMG E53, die je niet kunt aansluiten. Dus alleen de elektrische auto werkt - het is een milde hybride met 48 volt "EQ Boost".
Alleen verkrijgbaar met 4Matic-vierwielaandrijving, hetomvat in mezelfzescilinder lijnmotor met 435 pk en tijdelijke elektrische acceleratie van 22 pk, waarmee je in 4,5 seconden naar 100 km/u accelereert. Hij vervangt de oude E43, die als bijkomend voordeel een echte Q-auto was. De E53 kondigt zijn intenties aan met gepolijste quad-uitlaatpijpen, een grommende grille en een overvloed aan superioriteitsbadges. Oh, en nog een opmerking over de uitlaat om de Jaguar F-Type te blozen.
Ondanks de transmissie met negen versnellingen, het hybride element, het uitrollen van de motor, enzovoort, is het echter niet bepaald een zuinige sedan: de beweringen van Mercedes zijn eenvoudig12,8 km/L en we zagen10,2 km/l gemiddeld. Het is een interessante transmissie: extreem luid en schel, matig in gasrespons, maar verfrissend comfortabel in gebruik zonder constant tegengehouden te worden. Zie het als een AMG met de zekering links.
Maar zoals alle E-klassen is het niet echt een schuimende auto met een alarm om 5 uur. Zelfs de modellen in de AMG-lijn, met hun bredere banden en stevigere ophanging, zijn niet zo wendbaar en evenwichtig als de 5 Serie of XF. Je krijgt niet hetzelfde gevoel van verbondenheid via het stuur of het chassis, klaar om plezier te hebben, zelfs niet met achterwielaandrijving. De E-Klasse kan door de lucht zweven zonder dat u last heeft van windgeruis. Hij heeft een zacht gemak in controle. Dit suggereert dat de duivelse E63 S een persoonlijkheidstransplantatie ondergaat wanneer hij is uitgerust met een krachtige V8.
Het lijkt erop dat Merc heimelijk weet - hoewel hij het nooit zal toegeven - dat het zinloos is om op twee fronten oorlog te voeren, en gaf toe dat de 5-Serie een aangenamere auto is om in te rijden. In plaats daarvan is het zachtere karakter van de E bedoeld om de kilometers in de verte te kalmeren in plaats van ze op te fleuren, en hoewel dat het een meer afstandelijke auto maakt - een die moeilijk te bewonderen is - is het zeker een gemakkelijk apparaat om te respecteren.
Van binnenuit
In eerste instantie zal het je vergeven worden dat je niet merkt dat er hier veel nieuwe dingen zijn. Maar in feite heeft er een uitgebreide technologische evolutie plaatsgevonden. Je zit nog steeds oog in oog met twee 12,3-inch schermen op het dashboard, maar het scherp weergegeven middendisplay is nu aanraakgevoelig en heeft een modernere MBUX-interface. In onze ervaring werkt het zonder storingen en schommelingen. Ondertussen baad je in 64 verschillende kleuren omgevingslicht. Maar niet allemaal tegelijk.
Als u meer vingerafdrukken wilt vermijden dan de iPad van de winkel, kunt u met Merc het doolhof van navigatie/media/menu's bedienen via het nieuwe touchpad op de middenconsole of via de nieuwe aanraakgevoelige knoppen op het stuur op een hogere peil. eind modellen. Gelukkig blijven de tactiele fysieke knoppen in Sport-spec voertuigen en zijn ze veel gemakkelijker te gebruiken tijdens het rijden.
De klimaatregeling wordt nog steeds bediend door een reeks metalen schakelaars die er een beetje onhandig uitzien, maar die gemakkelijk te gebruiken zijn als je een paar minuten in de auto hebt doorgebracht. De stoelbedieningen, als je elektrische verstelling hebt, zitten vreemd genoeg op de deurinzetstukken. De transmissie wordt, zoals tegenwoordig gebruikelijk is voor een Duits merk, aangestuurd door een schakelpaddle achter het stuur.Nee, Tesla heeft niet aan deze hersengolf gedacht - ze leende het idee van Mercedes-Benz.
Deze willekeurige rangschikking van bedieningselementen klinkt vreemd, verwarrend en gevaarlijk in het Frans, maar het werkt. En omdat er geen omvangrijke versnellingspook op de middenconsole is, heeft de E-Klasse veel opbergruimte, naast tal van oplaadpoorten voor uw apparaten en een draadloze telefoonoplaadstandaard die tijdens het rijden veilig kan worden afgedekt om afleiding te voorkomen. chaos.
De essentie, d.w.z. het niet-digitale materiaal, is gesorteerd zoals je zou verwachten. Comfortabele stoelen. Beste aanspreekpunten. Veel verstopplekken voor je toilet en belangrijke zakelijke spullen. Het mag dan een mobiel kantoor zijn, binnenin de E-Klasse heerst een gevoel van welzijn dat bij de 5 Serie of de Audi A6 ontbreekt. Alleen de cabine op wielen van de Volvo S90 overtreft hem qua sfeer.
De ruimte achterin is genereus, zoals je zou verwachten van een auto die nu zo groot is als de S-Klasse twee generaties geleden. En hoewel je niet standaard op alle varianten een elektronische kofferklep krijgt, is het veerbelaste mechanisme zo levendig dat het onschuldige omstanders een duivelse oppepper geeft als je de toets van een afstand indrukt. De koffer van 540 liter biedt voldoende ruimte voor ijspakken en ruikend zout.
Er is maar één ding waar je je aan kan ergeren: kijk, de E-Klasse krijgt alle handen op de S-Klasse. Maar deze E-Klasse was een voortzetting van de S-Klasse, die inmiddels is vervangen. En nu heeft Merc het dual-landschap schermconcept gedumpt ten gunste van een enorm Tesla-achtig middendisplay dat verticaal naar het dashboard is verhoogd. We weten niet zeker of het beter is - geen fysieke klimaatbeheersing en zoveel "minimalisme" heeft VW en Audi de laatste tijd verbijsterd.
Maar als je een Mercedes-Benz koopt omdat je opgemerkt wilt worden dat het goed is gedaan en het nieuwste, beste ding uit Duitsland hebt gekocht, dan zul je het hier niet vinden. Misschien in plaats daarvan eens kijken naar de nieuwe C-Klasse - elke centimeter van de kleine S-Klasse.
Laatste gedachten
E klasse - een buitengewoon goed uitgevoerd stuk kit. Hij straalt een volwassen houding uit. Hij voelt zich volwassen en waardig. Het motorengamma is uitstekend en het is een uiterst comfortabele en gemakkelijke manier om lange afstanden af te leggen.
Zijn grootste probleem is dat met name de BMW 5 Serie tegenwoordig behoorlijk ruim en welgemanierd is, maar het heeft een extra uitstraling en gevoel van evenwicht in het chassis waardoor Merc een beetje onbewogen blijft.
Als dat geen probleem is, of als je gewoon de voorkeur geeft aan een iets verfijndere Benz-aanwezigheid, zit je hier goed. Na tientallen jaren ervaring heeft de autofabrikant alles wat hij weet over executive sedans omgezet in een zorgvuldig samengesteld voertuig.
