Maandenlang was het enige nieuws de Mini GP, maar kijk, er zouden net zoveel nieuwe vaccins moeten zijn als aangekondigd. Een gloednieuwe Audi S3, een vernieuwde Hyundai i30N en een Honda Civic Type R, een nieuwe versie van de Ford Fiesta ST en iets dat de Toyota GR Yaris heet.
ik weet dat Hyundai er is nog maar 5 pk extra, burgerlijk - een opnieuw ontworpen pookknop, de Fiesta Performance Edition heeft een aantal nieuwe wielen en flitsende ophangingsstukken, en de S3 zal hetzelfde werk doen als de oude. Maar de firma's zorgden in ieder geval voor de modernisering van deze auto's. Het bedrijf bestaat voor hen.
Maar laten we beginnen met wat categorisch niet alleen een update of een facelift is. Toyota heeft de GR Yaris gemaakt voor de rallysport. Om deel te nemen aan het World Rally Championship moeten er 25.000 wegversies worden gebouwd. Dus alle anderen sturen hun standaard supermini's in, vingers gekruist en hopen op het beste. Omdat je de achterhoogte in je kleine subcompact niet kunt compromitteren omdat een snelle Fin een betere bodykit wil.
Maar je kunt, als je slim bent, zeer diepe zakken hebben en Toyota-baas Akio Toyoda's passie voor autosport, alles in de wind gooien, je investeringsbudget opblazen en iets helemaal opnieuw opbouwen. De enige standaard Yaris-onderdelen die zijn overgenomen zijn de verlichtingsunits, buitenspiegels en dakvin. Daaronder zit een platformmonster van Frankenstein: Yaris voorhelft, C-HR achterhelft. De carrosseriepanelen zijn gemaakt van aluminium, waardoor 24 kg wordt bespaard, terwijl het koolstofvezeldak nog eens 3,5 kg bespaart.
Leuk vinden Fiesta ST, hij gebruikt een kleine driecilinder turbo, maar weet er 60 pk extra uit te halen. Net als de Mercedes-AMG A45 (niet nieuw in de laatste paar maanden of zelfs dit jaar, maar toegestaan terug omdat hij interessante dingen zegt over de high-end hot hatch-markt), is hij 4WD en heeft hij een computergestuurde achterkant. differentieel. Maar dit is niet de versie van Yaris die u zoekt. Je wilt degene die je hier ziet, met een bord met mechanische diffs voor en achter, plus lichtere BBS-wielen, opnieuw afgestelde ophanging, Michelin Pilot 4S-banden en rode remklauwen. Moet Stage Pack heten.
Het is uniek. Hoe lang willen wij automobilisten dit al - een kleine (minder dan vier meter lang), lichte (1280 kg), energieke rallyvertegenwoordiger op de weg? En het beste nieuws dat mogelijk is, is dat het geweldig is om te rijden. Ja, met het Circuit Pack is dat hetzelfde geld als een Golf GTI, en zelfs zonder dat, meer dan een i30N. Hij is niet schoner of zuiniger dan de Audi, die 300 kg zwaarder is en 50 pk heeft. krachtiger. Het mist ook passagiersvriendelijke hutten en het laadruim is letterlijk de helft kleiner. Het compromis van GR Yaris is al duidelijk. Maakt het uit? Geef zelf antwoord. Als dat zo is, negeer dan de anderen en ga richting de Civic. Gigantische stam.
Maar laten we eens kijken GR Yaris nauwkeuriger door het te vergelijken met andere 4WD-voertuigen, de Mercedes-AMG A45 S en de Audi S3, omdat elk zijn 4WD-systeem heel anders behandelt. Merc wil je echt laten zien waartoe deze technologie in staat is, dus hij verbetert elektronisch alle prestaties en voelt uiteindelijk een beetje kunstmatig aan. Begrijp me niet verkeerd - het maakt een grote indruk, en zijn brandende motor is iets om op volle snelheid te zien. De heetste van de hete hatchbacks, maar verre van de meest uitgesproken in zijn reacties. Het interpreteert wat je wilt vanuit een bepaalde hoek en geeft het vervolgens een speciale betekenis. Letterlijk, als je de Drift-modus gebruikt.
Ondertussen doet Audi er alles aan om u ervan te overtuigen dat dit helemaal geen 4WD is. Dit is een zachtmoedige rit, alleen bedoeld om je hoofd van je af te werpen op een gladde winterweg en het onopgemerkt te doen. Er is geen koppel, weinig feedback; het is gewoon snel en efficiënt. Leuke manier om je te verplaatsen.
En dan Yaris. En, zoals berenwelppap, precies goed. Dus laten we Audi en Merc kibbelen over het genderimago van mama en papa beer, terwijl we ons verwonderen over een vierwielaandrijvingssysteem dat mechanisch aanvoelt, proportioneel reageert en uw bevelen opvolgt. Je voelt een connectie met hem, gelooft meteen in hem. Laat het systeem met rust en 60% van het koppel gaat naar de voorwielen. wijzerplaat voorkanthandgeschakelde versnellingsbak - nee, meer is niet mogelijk– bochten voor sport (30:70) of hardlopen (50:50). Iedereen is enthousiast over de Sport met zijn achterwaartse voorkeur vanwege zijn pogingen tot overstuur. Ja het werkt. Maar vreemd genoeg heb je op een vettige landweg een circuit nodig. De Yaris heeft, net als elke andere auto hier behalve de Fiesta, een beetje natuurlijk onderstuur. Meer koppel via de vooras helpt je om beter uit bochten te komen. Als je je zo voelt, kun je proberen wat langzamer te gaan met je linkervoet. De Yaris reageert hier beter op dan welke auto dan ook die ik heb gereden sinds de Lancer Evo VI. Toeval? Ik betwijfel het.
Excuseer me, ik ben een beetje gek op de hoed hier. Misschien iets makkelijkers om in de auto te doen. Zoek een ijzige parkeerplaats en trek aan de handrem. Er is er een die het vermelden waard is, maar de Fiesta heeft het ook, en eraan trekken met 30 km/u is als het scheuren van nat karton. Maar in de Grrr-Yaris wordt de achterwielaandrijving tijdelijk uitgeschakeld door op de hendel te drukken, waardoor ze onmiddellijk worden vergrendeld voor maximale hoon-modus. Pas hier op. Gezien de korte wielbasis draait hij zeer snel op zijn kant.
De Fiesta heeft geen handrem nodig omdat wegrijden uit een bocht in principe dezelfde reactie veroorzaakt. Het binnenste achterwiel komt omhoog en al snel buigt het achterste uiteinde. Dat is de definitie van speelsheid - meer gasaanpassing en gewichtsoverdracht dan wat dan ook. En nu kunt u zien of u het nog comfortabeler kunt maken - de Performance Edition wordt geleverd met handmatig verstelbare dempers om de rijhoogte te verlagen. Wat een geweldige auto is dit. Natuurlijk kun je er gaten in prikken - het stuur is te dik en reageert overdreven, de rit is zelfverzekerd - maar het doet twee dingen heel goed. Hij vindt het heerlijk om in bochten te komen en vindt het heerlijk om uit de bochten te komen. Het remt hard, voelt levendig en veerkrachtig aan, de voorkant is gripvast (het heeft meestal het optionele Quaife-diff als standaard), en de motor is pittig en veerkrachtig. Het trekt je meteen mee in een beleving die ook nog eens goed past bij de sombere cockpit.
Niet dat anderen het beter deden. De Hyundai ziet er nog steeds goedkoop uit, de VW heeft een strak design maar is niet vervelend in het gebruik, de Audi doet het beter maar heeft verrassend goedkoop plastic op voor de hand liggende plekken. Twee cabines die een positieve beoordeling verdienen, zijn Honda en Merc: Civic voor hoe hij aanvoelt, A45 voor hoe hij eruit ziet. Bijzonder goed 's nachts met verlichte ventilatieopeningen, brede schermen en mooie materialen. Maar als u van autorijden houdt, is de Civic degene waar u het meest van zult houden. Perfecte pasvorm, beste stoelen, tactiele bedieningselementen. Binnenin de Toyota is het meestal de GR-Yaris, maar het voelt als een onderdeel omdat het net genoeg sportieve accenten heeft om je geïnteresseerd te houden en je af te leiden van het krassende plastic. Hoog? Het zicht naar achteren is een probleem omdat de stoel hoog is afgesteld.
Dezeinteressant contrast tussen Yaris en Civic . De een heeft een rallyachtergrond, de ander een hippodroom. De hoge stoel past op de Yaris, kijkt vooruit terwijl de Civic je instopt, veilig en knus. Beiden hebben een zeer nauwkeurige besturing - stevige remmen, soepel sturen, stijve versnellingsbakken. Ze begrijpen dat nauwkeurige communicatie van vitaal belang is, dat de werking van de bestuursorganen op zich bevredigend is.De nadelen van de Yaris zijn alleen te zien naast de Honda. De remmen zijn effectief, maar niet voelbaar, en de besturing mist natuurlijke feedback. Geen hot hatch doet dit beter dan de Civic. Het is super professioneel, zorgvuldig gepolijst en nuttig.
Je hebt deze Limited Edition niet nodig, die 47 kg bespaart door de airconditioning, het ruisonderdrukkingssysteem en het infotainmentsysteem te laten vallen. In feite, waar je nu waarschijnlijk echt naar op zoek bent, is de Sport Line, die het achterspatbord van de Transformer verwisselt voor een meer onopvallende benadering - hoewel het de moeite waard is om in gedachten te houden dat je je zonder die afleiding meer bewust zult zijn van hoe onaantrekkelijk de standaardvorm is Civic. .
Maar als een auto burgerlijk grenzend aan hypnose. Er is een beetje koppel in langzame bochten, maar de tractie is gewoon geweldig, en dankzij de snelle bewegingen is de auto absoluut foutloos: schoon, soepel, snel, vol details. De A45 heeft misschien meer vermogen, maar voor snelheid en kalmte in bochten heeft de Civic het als ontbijt. Niets anders is te vergelijken met precisiecontrole. Vanwege het chassis heb je de neiging om de motor over het hoofd te zien - Honda's waren alleen goed als ze natuurlijke aanzuiging hadden. Mis. Deze 2,0-liter motor heeft niet alleen een minimale vertraging en een uitstekende low-end ontvangst, hij verhoogt ook het vermogen over het hele toerenbereik - er is altijd een reden om in elke versnelling te blijven. Alleen nee, want wat je echt wilt, is de versnellingsbak zo vaak mogelijk gebruiken. Een betere handmatige versnelling is er niet.
Yaris - een heel snel ding. Uit dit kleine trio groeit een groot (zij het kunstmatig verhoogd) geluid, dat doet denken aan bossen en zielige vijfcilinder Audi Quattros. Het is licht en licht, maar eenvoudig, laaghangend, enthousiast wanneer de naald meer dan 3000 tpm gaat, doet zijn beste, meest vlezige, coolste werk bij 4000-6000 tpm, en draait geweldig daarboven. Het is kort en responsief en slaat harder dan je zou verwachten.
Wat te doen met de nieuw getunede Hyundai i30N? Een beetje achter. Het is nog steeds een geweldige auto, maar de motor is in vergelijking plat en gewoon, en hoewel de nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling redelijk werk levert, is er geen shift nodig. Neem een gids. Je zult het moeten doen zonder de N Grin Shift-modus. Je overleeft het - het enige wat het doet is een tijdelijke toename van het koppel gedurende 20 seconden. Het is nog steeds een geweldige auto om te rijden, en kleine aanpassingen lijken de harde randen van de rit te hebben gladgestreken. Hij is misschien niet zo getalenteerd als de Civic en niet zo extravert als de Yaris, maar zijn gereserveerde karakter maakt hem een plezier om mee samen te leven.
Hetzelfde kan natuurlijk gezegd worden over de Golf GTI, maar als ik de juiste keuze had gemaakt, had ik voor de i30N gekozen. Je wilt wat plezier in je leven hebben, en deze nieuwste GTI biedt daar niet genoeg van. Een Clubsport-versie komt eraan, net als de R, maar de basis-GTI zou moeten volstaan. In plaats daarvan ziet het eruit als een tickerbox. Het heeft alles behalve magie. Door hem echter dicht bij de S3 te rijden, wordt de GTI een beetje helderder en levendiger, is de demping interactiever en is er meer gewicht en interactie in de besturing. Ik ben Audi dankbaar voor de verbeterde chassisbalans van de S3 - hij werkt gelijkmatiger aan beide kanten, en minder meedogenloze knopreiniging betekent dat hij onderweg gemakkelijker te besturen is dan de Golf.
Het is normaal om de S3 te zien als een Golf GTI met nog twee aandrijfwielen en 50 pk extra. Maar het is veel minder dan dat - ondanks het vermogen en de snelheid is het eigenlijk meer een warme hatchback dan een hete in een klasse waar houding zo belangrijk is. Hij eindigt als laatste, Golf recht voor hem. Geen van beide is spannend genoeg. Duitse auto's sluiten de top drie af. De A45 is een complexe machine, maar verbergt zijn oogverblindende mechanica achter een dikke elektrische cape. Het is te moeilijk. Dan hebben we de Hyundai i30N. In termen van dynamisch vermogen is het precies daar, maar het heeft gewoon niet helemaal het charisma van de laatste drie auto's.
Civic, Yaris, Fiesta. Kies er een. U zult niet teleurgesteld worden.
Tot nu toe hebben we het bevel toegepast, laten we niet terugtrekken. Op de derde plaats staat de vernieuwde Fiesta, op de tweede plaats de tactiele Civic, op de tweede plaatsplace - de onverschrokken GR Yaris, onze beste hatchback van het jaar . Het gaat terug naar een tijdperk waarin rally's de wereld regeerden en geweldige wegauto's voortbrachten. Twee decennia later is dit patroon nog steeds actueel.
