Tegenwoordig is het schrijven van een Mazda-recensie ongelooflijk eenvoudig. Rijd eerst de wielen weg van de auto. Ten tweede, duik in een onvergetelijke ervaring. Rook een sigaret als je die hebt, maar niet in de auto of op openbare plaatsen. Kras erop - drink in plaats daarvan een kopje thee. Ten derde, er poëtisch over zijn in een stormachtige recensie, met termen als "Kodo" , "mensgericht" en "Jinba Ittai" . Raadpleeg gerust onze recente CX-5 en CX-9 reviews. Negenennegentig procent van wat we zeggen is van toepassing op de CX-8.
Maar waar beide crossovers vanaf de grond af werden gebouwd om in hun niches te passen, is de CX-8 een beetje anders. De CX-8 is een CX-5 die is aangepast om de rol van de CX-9 op de Japanse markt te vervullen, een markt die gesloten is voor de CX-9 omdat hij te groot is. Maar is deze CX-5+2 net zo goed als de grote jongen CX-9? Maakt een verschil van 1% echt uit? Laten we het uitzoeken.
Leggen
Zoals alle Mazda's heeft de CX-8 een onberispelijke styling, met edelsteenachtige lichtclusters en discrete flitsende afwerkingen die het lichtbuigende gebogen oppervlak laten schitteren en ongelooflijke kleuring geven. De mistlampen vooraan tillen dit minimalisme tot het uiterste in versiering, en zijn niets meer dan gestippelde stippen op het onderste dashboard. De zaak echterin dat andere dan de lattenrooster, is er hier weinig dat dit model onderscheidt van de CX-5 . De extra lengte wordt alleen zichtbaar vanaf de zijkant, maar naar achteren bewegend, verbergen de vloeiende lijnen de extra bulk goed.
De enige stilistische nuance is eigenlijk dat de achterkant misschien wat ongestileerd lijkt in vergelijking met de CX-9, maar vergeleken met elke andere middelgrote auto met zeven zitplaatsen, ziet deze er aantrekkelijk uit. Bonus: de standaard 19-inch lichtmetalen velgen met split-spaaks passen er veel beter op dan de CX-9.
Interieur
Het interieur van de CX-8 lijkt van voren erg op de CX-5, geen verrassingen. Het is een beetje donker, meestal zwart leer, met een zwarte getextureerde afwerking en wat geborsteld staal, piano-afwerkingen en donkere houtaccenten. Ergonomie is over het algemeen goed, met ondersteunende stoelen die zich om je heen wikkelen zoals je zou doen in een sportwagen. Op de tweede rij begint alles uit elkaar te lopen, de CX-8 heeftdubbele kapiteinsstoelen, gescheiden door een grote armleuning/console. De derde rij biedt iets meer beenruimte dan de CX-9, maar een kortere daklijn en smallere straal beperken het aantal zitplaatsen voor kortere, slankere passagiers.
Met de derde rij neergeklapt, is de bagageruimte spelonkachtig en vlak. En het zal waarschijnlijk het grootste deel van de tijd opgevouwen blijven, aangezien autodelen nog steeds niet is wat de meeste mensen leuk vinden aan deze pandemie.
Motorprestaties
Bekend2.5 liter SkyActiv benzinemotor Onder de motorkap is de CX-8 nog steeds een van de beste atmosferische motoren op de markt. Dankzij Mazda's SkyActiv-technologie met hoge compressie is de gasrespons bijna onmiddellijk en wanneer u op het inhaalpedaal trapt, maakt het verrassend harde geluiden.Zestraps automaat Metsnel schakelen levert geweldige prestaties, maar het extra gewicht en de weerstand van de langere carrosserie begint zijn tol te eisen bij hogere snelheden. Van nul naar 100 km/u accelereert een paar tienden minder dan 11 seconden. Niet verschrikkelijk in vergelijking met de meeste diesels met zeven zitplaatsen, maar verre van een CX-9 of diesel CX-5 met turbocompressor. Ik kan niet anders dan het gevoel hebben dat de lichtere optie met voorwielaandrijving een paar stappen sneller zou zijn.
met gaspedaaldemper en CX-8 licht voetpedaalontwikkelt een snelheid van 14-16 km / l bij een snelheid van 80 km / h . Veel minder in het verkeer maar6-9 km/l in gemengde stroom het was niet zo erg deze dagen. Dit komt mede door het i-Stop systeem, dat de motor uitzet bij een stoplicht. Onmerkbaar totdat het tijd is om opnieuw te starten, aangezien de airconditioning een tijdje koud blijft, zelfs met de motor uit. De transmissie leverde consistente prestaties, en hoewel hij niet soepel schakelde zoals sommige andere traditionele automaten, waardeerden we zijn telepathische respons en griezelige vermogen om vaak naar de juiste versnelling te schakelen. Er is een handmatige modus, maar we voelden ons nooit gedwongen om deze te gebruiken. Dit is een teken van een goede machine!
Rijden en hanteren
De CX-8 is in veel opzichten vergelijkbaar met de CX-5 waarop hij is gebaseerd. Je voelt echt dat de extra 200 kg 30 centimeter wordt teruggegooid, maar het verschil is alleen in graden. De responsieve voorkant en telepathische besturing zijn een genot, en het nuchtere, ingetogen gevoel dat Mazda's typisch ervaren, is altijd een openbaring na het springen van andere "sportieve" SUV's. Terwijl andere autofabrikanten "sportiviteit" gelijkstellen aan zwaar sturen en stijve ophanging, laat Mazda zijn auto's op de weg zweven.
De CX-8 heeft, ondanks minimale lichaamsrol,relatief flexibele en absorberende slag . Alle harde hobbels die de Toyo Proxes 225/55 R19 laagprofielbanden overwinnen, worden opgevangen door de slimme vulling van de kuipstoelen, die alleen door de armen en benen worden gevoeld, niet door de rugleuning. Natuurlijk kan de auto een beetje wiebelig aanvoelen op grote beklimmingen met snelheden van drie cijfers, maar die flexibiliteit betaalt zich uit in termen van comfort op de achterbank, aangezien de derde rij niet de neiging heeft om rond de achteras te wiebelen zoals gewoonlijk. zachtere auto's en het gedraagt zich niet zoals op hardere auto's.
In de stad is de CX-8 niet zo eng voor het rijden op drie rijen dankzij zijn Japan-vriendelijke breedte. De lengte en hoogte zorgen wel voor problemen bij het parkeren, maarassistentie camera's bij parkeren op360 graden blijken daarbij zeer behulpzaam te zijn. Onderdeel van een set rijassistenten die het besturen van een grote auto veel gemakkelijker maken voor beginnende chauffeurs.
Extra functies
Afgezien van het 360-graden camerasysteem, wordt onze CX-8 AWD-tester geleverd met Mazda's volledige reeks veiligheidsfuncties, waaronder radarondersteunde adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, remassistent en aandachtscontrole van de bestuurder, waarvan de laatste vrij handig op lange ritten. Zoals bij alle Mazda's, leveren deze assists kleine schokjes om je op de rijstrook te houden of uit de problemen te houden, in plaats van toeterende toeters recht in je hersenen na vier uur van een rit van vijf uur. De standaard FWD CX-8 heeft geen frontradar ingebouwd in de grille, dus er is geen adaptieve cruise- of remhulp, maar hij heeft nog steeds veel andere veiligheidsvoorzieningen, waaronder zes airbags en meerdere Isofix-bevestigingen.
De lijn wordt ook standaard geleverd met:achter klimaatbeheersingssysteem, een plusgeventileerde stoelen op onze AWD-unit, al dat mooie nappaleer, het vertrouwde Mazda infotainmentsysteem met excellentgeluid systeembose Met10 sprekers , Bluetooth, meerdere USB-poorten en Apple CarPlay. en Android Auto... waarmee ik mijn favoriete mobiele data kan uitgeven - een combinatie van Waze-Spotify-navigatie en muziek.
Vonnis
Maar als je verder kijkt dan het merk, zou het moeilijk zijn om iets luxer, comfortabeler en dynamischer te vinden dan de CX-8 voor deze prijs. Of zelfs een paar punten hoger.Het is zelfs moeilijk voor te stellen waarom je geld zou uitgeven aan krappe Europese "luxe" subcompacts met badges die groter zijn dan hun kofferdeksel, terwijl je in plaats daarvan in zoiets subliems als dit zou kunnen rijden.
Hier maakt het verschil van 1% niet uit.
SPECIFICATIES: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusief
Prijs: P2 450 000
Motor: 2,5 liter benzine I4
Stroom: 187 PK bij 6000 tpm
Koppel: 252 Nm bij 4000 tpm
Overdragen: 6-traps automaat
drijfveer: vierwielaandrijving
Aantal zitplaatsen: 6
Cijfer: 19/20
