Coupé, sport, licht. BMW heeft in zijn geschiedenis slechts de CSL-badge op twee voertuigen aangebracht: de 3.0 CSL, de homologatieheld met de bijnaam Batmobile, en deze zeer fijn ontworpen speciale editie E46 BMW M3 die in 2003 werd geïntroduceerd. Alle lof voor M Division, inderdaad. Hij heeft zeker een handelsmerk van de letters en had ze op een aantal van zijn recente producten kunnen zetten - zoals de nieuwste M2 CS - maar hij weet duidelijk dat de L aan het einde verdiend moet worden.
Deze M3 deed het zeker. Hij was aan110 kg lichter dan de standaard M3 van die tijd , wat veel is, aangezien er achterin nog twee stoelen zijn. Zijn dieet was veel subtieler en doordachter dan alleen maar extra stukjes in de prullenbak te gooien, hoewel BMW je de stereo en airconditioning laat verliezen als je dat wilt.
Dak van koolstofvezel. Het is nu zelfs een hoofdbestanddeel van de twee-tons M8 Gran Coupes, maar de M3 CSL was de eerste. Andere gebieden - de achterdiffusor, de voorbumper en de binnenpanelen - gebruikten composietmaterialen uit de autosport, terwijl de motorkap was gemaakt van aluminium en de achterruit was gemaakt van dunner dan standaardglas.
Vind je het saai? Er is ook een koolstofvezel-airbox aangesloten op de motor, die nog meer grammen verliest, en3,0 liter de zescilinder lijnmotor maakte een nieuw schril inlaatgeluid. BMW sleutelde ook aan de nokken en kleppen om nog eens 17 pk te ontketenen, de CSL piekte op355 pk en370 Nm.
Het pakket, dat met een leeggewicht van 1385 kg en een acceleratie naar 100 km/u 0,3 seconden minder kostte - 4,9 seconden. De elektronisch begrensde topsnelheid van de M3 van 250 km/u bleef behouden...tenzij je met een racelicentie naar de showroom kwam, in dat geval zouden ze bij VW bij aankoop van een Golf R naar 280 km/h hebben geduwd.
Maar geen van bovenstaande is het belangrijkste onderwerp van de CSL-discussie. Hij zit tussen de twee kuipstoelen voorin - een korte, cilindrische hendel die achteruit, neutraal en eerste versnelling schakelt. De M-divisie sloot de standaard M3-handgeschakelde transmissie af en verving deze door een geautomatiseerde transmissie met enkele koppeling die... versnellingen... nogal... langzaam veranderde.
Als een klodder op het gezicht van een supermodel, trok het de aandacht van veel mensen weg van alle andere geweldige dingen die CSL kon doen. De snelheid waarmee schakelpeddels zijn geëvolueerd sinds het begin van de jaren 2000, heeft alleen maar verergerd hoe hard en onwillig schakelen kan zijn. Maar wat gebeurt er als we twee decennia later teruggaan naar de M3 CSL en deze transmissie?
Onderweg
Nou, het ziet er nog spannender uit dan ooit. De prachtige legeringen liggen verder uit elkaar dan de reguliere M3 (beter voor handling), met meer negatieve camber die ze strak tegen die prachtige bogen drukt. Dan is er een enkele patrijspoort in de voorbumper om de motor wat meer lucht te laten inslikken, en een meer gebogen spoiler aan de achterkant. Het is een prachtig gezicht, en een BMW heeft het simpel gehouden door alleen grijs of zwart als optie aan te bieden.
Gezien de reputatie van CSL - nou ja, de reputatie van zijn transmissie - kom je bijna in de verleiding om het daarbij te laten. Een fijn item dat je niet vies wilt maken tijdens het rijden. Nou, dat zou een regelrechte schande zijn. Want zelfs wat aarzelende schakelwisselingen kunnen het feit niet verpesten dat dit een van de grootste M-auto's is.
Met de tijdige aanpassing van je rechtervoet - een sympathieke lichte stijging bij het opschakelen, of een scherpe toerenpiek bij het terugschakelen - is het echt niet zo hard als doomfanaten denken. De truc is om te accepteren dat het niet zijdezacht zal zijn en het proces drastisch te versnellen. Kijk, naast de carbon daken heeft CSL ook wijzigingen aangebracht in de rijstijl van M. Dus naast de Sport-knop om de gasrespons te verhogen, kun je de respons van de versnellingsbak in vijf boost-niveaus verhogen. Misschien een beetje onnodig, maar je wilt dat het minimaal "3" is. Vertrouw ons.
Dit ding schakelt nog steeds snel en je kunt het niet te ver uit de zes versnellingen op de weg duwen. Wat, gezien zijn laatste waanzinnige sprong naar 8000 tpm, een schande is. Het duurde minder dan 8 minuten met de auto op de Nordschleife voordat er iets genaamd "YouTube" was om een video aan boord te plaatsen. Zijn rondetijd van 7 minuten en 50 seconden is sneller dan de nieuwste Mk8 VW Golf R, die bijna hetzelfde vermogen heeft als de CSL en eigenzinnige 4WD en lastige differentiëlen heeft.
Dit komt omdat M3bereikt zijn snelheid dankzij een ouderwets ding genaamd behendigheid . Het is licht en wendbaar in gevoel en respons, en het slanke met Alcantara getrimde stuur is een genot om te gebruiken met de dwaze gestileerde 12-uurmarkering (die je in de M2 CS vindt) die gelukkig ontbreekt. Alles is hier functie boven vorm, hoe mooi het ook mag zijn.
Je hebt het volste vertrouwen in alles wat deze auto doet, hoewel hij met zijn enorme 19-inch wielen niet rijdt met de schokkende behendigheid die sommige retro-stukken doen wanneer ze opnieuw worden bekeken. CSL is nog steeds een gespannen, gefocust onderwerp, maar des te aangrijpender - en opwindender - voor hem. Niet alleen staren - instappen en rijden. Want hoe meer je erin stopt, hoe meer je krijgt. Dit geldt zowel voor de defecte sequentiële handgeschakelde versnellingsbak als de prachtige auto waarin hij zit.
Van binnenuit
Het is hier echt functie boven vorm, wat, gezien hoe alles is gedrapeerd in fluweelachtig alcantara of glanzend koolstof, schokkend kan zijn. Het was 2003 - het spul haalde amper de supercars, laat staan de optielijst van hatchbacks met voorwielaandrijving.
Deze frameloze deuren stralen een echte racewagenvibe uit en als je ze sluit, realiseer je je ineens dat je in een relatief ruwe omgeving bent. Er zit veel grijs in, alleen gemarkeerd door de driekleurige M-stiksels op het stuur en het verlichte bovenste kwartiel van de toerenteller, die de rode lijn actief verplaatst naarmate de motor opwarmt. Een ander kenmerk dat sinds de introductie van de CSL door tientallen voertuigen is overgenomen.
Hoewel er een volledige reeks elektrische raamschakelaars is - zelfs voor de achterruit - is er hier een eenvoud die veel authentieker aanvoelt dan de CS M2- of M4-versies, waarbij de laatste in wezen de armsteunen verwijdert en de deurgrepen vervangt door canvas. strepen. BMW zou er waarschijnlijk mee wegkomen om haar een CS-badge te geven, maar zet er een streep door. We houden ervan.
Ondanks het gebrek aan kleur zien de kuipstoelen er echter fantastisch uit, knuffel je liefdesarmen stevig terwijl ze een echte oude pijn aan de onderkant zijn om naar voren te bewegen om mensen achterin te laten. Zie je, de stoel is uit één stuk - hij buigt niet in de heup, waardoor er weinig ruimte overblijft voor mensen om op de achterbank te glijden.
Het is alsof de CSL geen extra kilo's aan boord wil, zoals het wordt gerund door uitsmijters die echt niet willen dat je witte sneakers ijs krijgen in hun nachtclub. Degenen die wel teruggaan, zullen de auto net zo speciaal en comfortabel vinden als een gewone 3-serie coupé, hoewel misschien een beetje luider aangezien het glas achter hun hoofd niet zo dik is als gewoonlijk.
Laatste gedachten
De beste auto M? Hij is daar, ondanks zijn beruchte fout.Alle meest iconische auto's hebben een eigenzinnig achtergrondverhaal of een kier in hun harnas die het bezitten, rennen en rijden een beetje leuker maakt. Hoe meer moeite je doet, hoe meer plezier je zult hebben...
Dit is de perfecte match voor de BMW M3 CSL. Houd de transmissie in de automatische modus en stuur hem als een moderne M4 met schakelflippers en je zult grommen bij zijn plotselinge veranderingen. Als u een beetje moeite doet - zoals snel rijden in een M3 met een handgeschakelde versnellingsbak - verhelpt u niet alleen enkele tekortkomingen van de transmissie, maar vergroot u ook uw glimlach.
Met een fabriekshandgeschakelde versnellingsbak zal deze auto waarschijnlijk 10 punten scoren. Elk ander aspect van het chassis en de aandrijflijn is zo briljant. Maar het lijdt geen twijfel dat dit een interessantere auto is vanwege de ongebruikelijke aandrijflijn. En kijk maar eens waar we nu staan met deze versnellingsbakken. Net als met zijn uitgebreide carbonbekleding, was de M3 CSL een pionier in de wereld van prestatieauto's, met deze dingen voordat ze de norm werden. Het is volledig onvolmaakt en we houden ervan. Vlekken en al.
