ontdekking 5 is de grootste, meest luxueuze en offroad-vriendelijke Land Rover die voor geld te koop is. Wil je nog meer? Dan ben je in het gebied range rover.
De vraag is, waarom heb je "meer auto" nodig dan een discotheek? Het is een echt Zwitsers zakmes voor auto's, in staat om zeven volwassenen verder een berg op, een rivier af of rechtstreeks naar een luxe hotel te dragen dan wat dan ook. En in 2021 krijgt hij nieuwe koplampen, nieuwe bumpers, een frisse set motoren en een broodnodig nieuw infotainmentsysteem. Zoals je kunt zien, zijn er meerR-Dynamic sportbodykit en 22-inch wielen om het enorme volume van de carrosserie te verhullen.
Vergeleken met de oude Disco 3 (en de Disco 4, die eigenlijk maar een lichte facelift was), is de auto van de vijfde generatie een ander beest. Het unibody-chassis leeft niet langer op een apart frame, wat resulteert in een groot leeggewicht en voorspelbare landbouwdynamiek. Discovery noemt het volledig aluminium platform nu thuis.
De basis is hetzelfde als de dikke Rangie, hoewel ons is verteld dat de gebruikte materialen betekenen dat het leeggewicht met bijna een halve ton is verminderd. Dat gezegd hebbende, het is nog steeds een machine die meer een kleine heuvelklimmachine is, dus verwacht geen bochtenvermogen van een Porsche.
Hoewel de Disco 5 iets smaller is dan de oudere versie, voelt hij vanuit de hoogte van de kapiteinsstoel wel enorm aan. Het is beangstigend. Land Rover doet er alles aan om erop te wijzen dat hij de Disco een maat groter vindt dan de Volvo XC90 en Audi Q7 en dat de achterste stoelen geschikt zijn voor mensen die geen luiers meer dragen. Maar net als bij de al even grote Mercedes-Benz GLS heb je veel parkeerruimte nodig.
Maar laten we zeggen dat je olietankers naar de haven brengt om je brood te verdienen, dus grootte is geen probleem. De nieuwe motoren zijn een echte stap voorwaarts uit de bonte verzameling die eerder kwam. De belangrijkste onder de aandrijflijnen is een paar inline-zesjes met 48V mild hybrid boostbenzine 360 pk - P360 trouwens, - en raad eens,D300 is diesel300 pkHoera voor gezond verstand. Instapmodel Discos krijgt viercilindermotor: ofwel bestaandediesel D250, of nieuwbenzine P300, die afziet van hybride superchargen.
Ze zijn allemaal standaard gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie, met vierwielaandrijving (ja) en de zelfverzekerde beweringen van Land Rover dat de Disco de beklimmingen, omwegen en slepen van elke concurrent onder de zon aankan. We hebben de R-Dynamic S- en SE-versies van de twee nieuwe zescilinder Discoverys getest om het beste idee te krijgen waar de sweet spot ligt.
Nog één ding voordat we op pad gaan: uiterlijk. Het is eerlijk om te zeggen dat de karakterloze zijkanten en de aflopende achterkant van de Disco van wat ooit een designklassieker was, een echte Marmite-auto hebben gemaakt. En toch, ondanks het herwerken van het interieur, de motoropstelling, de wielen, de stoelen en zelfs het verfpalet, gebruikte Land Rover de nieuwe panelen niet om de vlakke styling van de Discovery te verhullen. Ik ben er zeker van dat het uiterlijk van deze auto niemand zal afschrikken totdat ze aan boord klimmen en zijn superkrachten testen.
Onderweg
De nieuwe benzine P360 ontwikkelt 360 pk. enkoppel 500 Nm , versnellen grote Disco van 0 naar 100 km/u in 6,5 s en tot 209 km/u Onze testauto had slechts 965 km en voelde een beetje krap door een beetje stuurtrilling toen het toerental boven de 5000 toeren min min kwam. Oplossing: til het niet zo hoog op. Er is genoeg koppel om op een behoorlijk niveau te bewegen zonder de limieten van de motor te verleggen, maar als je dat doet, is er een mooi gebaar van een zescilindermotor op de middellange afstand. Doe het rustig aan, dit is een stille cruiser met geweldige prestaties.
Het lijkt misschien ouderwets, maar de Disco is een auto gebouwd op een dieselmotor, en wat voor soort diesel is de D300. Hier vinden we een grote auto met een motor waarmee ze zou trouwen:300- krachtig ,649 Nmdraaien moment, bijna net zo snel als benzine, maar veel lichter ervoor. Hij maakt zelfs een mooi geluid en is bijna overal zo'n 4,25 km/l beter. Reken op 10,6-12,8 km/l in de D300. De metingen van het benzineverbruik zijn alarmerend als u niet gewend bent u zorgen te maken over het EV-bereik.
De achtversnellingsbak valt zelden in de val, en net als alle andere luxe auto's doet hij zijn werk het beste door volledig onopvallend te zijn. Als je aandringt op handmatige bediening, voelen de nieuwe metalen peddels prettig aan, maar pas op dat je je duim niet snijdt wanneer het wiel off-road wiebelt.
Het belangrijkste bij discorijden is:dat het niet echt een auto is die je kunt besturen . Je stuurt hem met twee vingers aan het stuur, met je elleboog op de armsteun. Er zit geen greintje sportiviteit in, en dat is oké, want daarvoor heeft Land Rover de Rangie Sport. Met de R-Dynamic-bekleding kun je nu echter al die M Sport BMW X7's en AMG-line Mercs matchen op de parkeerplaats van de finishschool. Land Rover heeft bewonderenswaardig werk verricht door de rit op 22-inch wielen te stroomlijnen, maar we zullen nog steeds kiezen voor de iets wendbare (en niet te vergeten minder indrukwekkend ogende) SE-specificatie.
Het lijdt geen twijfel dat de Discovery het beste vliegt op de snelweg, waar windgeruis duidelijk is maar al het andere buitengewoon stabiel en verfijnd is, of op de brede weg A. In de stad of in de stokken, zijn enorme omvang maakt het leven een makkie.
Het is echt jammer: de Land Rover is een auto die op het Britse platteland is gebouwd, voor het Britse platteland, om te worden gekocht door de mensen die het grootste deel van het Britse platteland bezitten. Toch voelt hij zich niet op zijn gemak in zijn natuurlijke huis. Denk niet dat deze dingen nooit off-road gaan - je zult twee keer per minuut langs een ongelukkig busje of een rijder moeten wurmen die het aandurfde om in dezelfde rijstrook als jij te passeren.
We hadden ook liever een steviger rempedaalrespons gehad. De conventionele wijsheid is dat een luxe tank van 2,4 ton er lang over doet om tot stilstand te komen, maar het zou fijn zijn als er wat meer geremd zou worden als je even afremt op een rotonde.
Zo indrukwekkend als Big Landy op de weg is, is hij nog indrukwekkender op de weg. Het gevoel dat je gewoon met deze auto - zelfs de stad R-Dynamic - op elke helling, elk oppervlak of elke natuurramp kunt rijden en een obstakel kunt overwinnen, een warme rugmassage kunt geven en kunt genieten van hoogwaardig geluid van concertkwaliteit, is gewoon geweldig . .
SysteemTerreinrespons Grondtracking is een genot, of liever een lezing die laat zien dat ze de diffs opent en losmaakt terwijl ze jongleert met de koppeling of de zwaartekracht trotseert op een lastige heuvelafdaling, is geweldig om te zien. Het is een indrukwekkende combinatie van ouderwetse brute kracht, tractie en moddervangend vermogen buitenshuis met duivels slimme verwerkingskracht. Je hebt gewoon nooit een betere SUV nodig dan deze, en dat is maar goed ook, want, met de mogelijke uitzondering van de sterkere Defender, is er geen SUV die zo getalenteerd - of zo licht - is als de Discovery.
In feite is het zo prachtig dat je je afvraagt of het niet verspild is door beperkt te zijn tot de snelwegen van Hare Majesteit in plaats van haar vele rijstroken.
Van binnenuit
Klim de disco op en leun achterover om de enorme schuurdeur te sluiten en je zult echt het gevoel hebben dat je je vaders gigantische jas en dikke Wellington-laarzen draagt. De rijpositie is een klassieke chique SUV, maar de achterruit lijkt een andere postcode te hebben. Rekening houden met de dikte van de pilaren, en de beoordeling wordt geschonden. U vertrouwt op een reeks ingebouwde camera's om te voorkomen dat die schijven beschadigd raken.
Dus, wat is er nieuw? Welnu, de versnellingshendel is een grote verbetering. De onhandige oude draaischakelaar is eindelijk gedumpt en er is nu een tweetaktselector die eruitziet als de stuwkrachtregelaar die je in een mooie speedboot zou vinden. Ook fris zijn de opgeborgen Terrain Response-bedieningselementen en het Defender-stuur, dat er vreemd genoeg niet echt luxe genoeg uitziet voor de rest van deze cabine.
Vooraan zie je scherpe digitale wijzerplaten en de nieuwe Pivi Pro-aanraakinterface die te zien is op de nieuwe Defender en recente Jags. De enorme omvang maakt het gemakkelijk om op de pictogrammen te klikken die u target, en het geeft snel menu's weer. De graphics zijn scherp en, net als een native interface, is dit een duidelijke verbetering.
De smartphone-connectiviteit voelt echter nog steeds een beetje willekeurig aan. Alle versies van de nieuwe Disco zijn uitgerust met:11,4-inch scherm , terwijl de klimaatregeling eronder strak was maar minder tastbaar aanvoelde dan voorheen. Ze kunnen nog steeds worden neergeklapt om een verborgen opbergvak te onthullen - wat overdreven aanvoelt als je kinderen onder de armleuningen kwijt zou kunnen raken - en er zijn twee handschoenenkastjes om al je handschoenen in te doen.
Als je dapper genoeg bent om te kiezen voor lichtere bekleding en ongepolijste houten riemen, is het een luxe setting, maar we hielden van de grote, stevige sensorische schakelapparatuur van de oude Disco en de grimmige maar kogelvrije sfeer. De nieuwe voelt bijna niet op zijn plaats, alsof de auto wil dat je je vuile schoenen uittrekt voordat je erin stapt en natte, stinkende honden in de trailer zet in plaats van het weelderige kofferbaktapijt te vervuilen.
Oké, laten we zeggen dat je van het luxueuze design van de Disco 5 houdt. Veel ruimte heb je niet nodig, aangezien alle zeven zitplaatsen geschikt zijn voor volwassenen. Open de gigantische deuren (voorzichtig in krappe ruimtes, mensen) en je zult zien dat de middelste rij 954 mm beenruimte heeft en genoeg ruimte voor drie volwassenen naast elkaar.
De inklapmechanismen zijn weliswaar bekrachtigd, maar zijn niet zo intuïtief als die van de Volvo XC90, maar als je ze eenmaal achter het stuur hebt, zul je merken dat er 851 mm beenruimte is achterin en voldoende ruimte voor echte volwassenen. Hij is ook veelzijdig: u kunt elke achterbank afzonderlijk neerklappen en de tweede rij heeft 60/40 indelings-, lig- en laadopties.
Het bagageruimtevolume achter is 258 liter in een configuratie met zeven zitplaatsen en maar liefst2406 liter met neergeklapte achterbank . Maar om toegang te krijgen tot een van hen, moet u de met tapijt beklede drop-down plank elektrisch laten zakken die beweert net zo veelzijdig te zijn als de klassieke oude gesplitste achterklep. Land Rover zegt dat hij 300 kg aankan voordat hij faalt, maar hij ziet er erg dun uit. Oh, en let op je hoofd op de scherpe randen van de achterklep als deze omhoog staat als je slungelig bent.
Laatste gedachten
Aan de ene kant is de Discovery nu zo rijkelijk bemeubeld van binnen, zo geschikt voor off-road gebruik en zo massief dat het niet op zijn plaats lijkt om hem te vergelijken met die van de Volvo XC90, Audi Q7 en BMW X5.
Er is nu zoveel Range Rover-stijl in Disco , en het is zo enorm en veelzijdig dat het voelt alsof het thuishoort in een eigen subsectie waar alleen echte modderpluggen durven te betreden, geen voorbeeldige 4x4's. Zorg er echter voor dat je echt diepe reserves van off-piste talent en de enorme omvang van Disco nodig hebt voordat je deze krachtigere en efficiëntere kanshebbers ontwijkt.
Als uw levensstijl zo'n veelzijdige en ruime gezinsauto vereist, is er niets op aarde dat zoveel kan doen als deze buitengewone auto. In werkelijkheid is dit een van de wonderen van de autowereld. Je hebt het waarschijnlijk niet nodig, maar daarom heb je meer kans om Discovery te willen.
